[태그:] 전기차 보조금

2026년 10월 13일 12시 30분 기준으로 무공해차 통합누리집 공식 엑셀을 받아 정리했습니다. 잔여와 선정 대수는 실시간으로 변동되므로, 이 글을 읽는 시각의 누리집 화면과는 숫자가 다를 수 있습니다.

한 주 새 2,166대가 더 나갔습니다

오늘 전국 선정잔여는 9,773대입니다. 10월 6일 12시 30분 조회 때 11,939대와 비교하면 2,166대(계산값)가 빠졌습니다. 지난 회차에 적은 그 전 주 감소폭 4,931대와 견주면 속도는 절반 아래로 느려졌습니다.

느려진 이유는 단순합니다. 남은 물량 자체가 몇 곳에 몰려 있습니다. 서울특별시 한 곳이 1,862대로 전국 잔여의 5분의 1 가까이를 쥐고 있고, 그다음 원주시는 607대입니다. 접수중 지자체 가운데 잔여가 300대를 넘는 곳은 여섯 곳뿐입니다. 10월은 해마다 보조금이 바닥을 향하는 끝물이라, 물량이 줄어들수록 한 주에 빠지는 숫자도 작아집니다.

접수중으로 표시된 지자체는 90곳에서 92곳으로 오히려 늘었습니다. 네 곳이 접수중에서 빠졌는데 여섯 곳(계산값)이 다른 상태에서 접수중으로 돌아왔습니다. 끝물이라도 추가공고 같은 새 회차로 창구를 다시 여는 곳이 계속 나온다는 신호로 읽힙니다.

이번 주 전국 숫자

공고 합계보다 선정 합계가 4천 대 넘게 큽니다. 몇몇 지자체가 공고 대수를 넘겨 대상자를 뽑았기 때문이고, 집계 실수는 아닙니다. 이 때문에 선정 합계를 공고 합계로 나눈 비율은 전국 진행률로 쓸 수 없습니다.

누리집의 소진율에는 “실예산 비공개 · 선정대수 기준 환산”이라는 기준이 붙어 있습니다. 돈이 얼마나 남았는지가 아니라, 공고한 대수 대비 선정한 대수의 비율입니다.

잔여 비율이 마이너스로 찍힌 지자체도 열 곳입니다. 작은 쪽부터 고양시 -1.0%, 수원시 -1.0%, 안양시 -2.0%, 광주광역시 -3.0%, 남양주시 -10.0%, 대구광역시 -11.0%, 제주특별자치도 -14.0%, 울산광역시 -21.0%, 청주시 -25.0%, 대전광역시 -36.0%입니다.¹

접수중이면서 잔여가 많은 순으로 여덟 곳을 추렸습니다.

여덟 곳 중 마감일이 아직 남은 곳은 서울특별시와 인천광역시 둘뿐입니다. 나머지 여섯 곳은 화면에 적힌 마감일이 조회 시각보다 앞섭니다. 상위 여덟 곳만의 일이 아닙니다. 접수중 92곳 중 73곳의 표기 마감일이 이미 지났습니다(예: 화성시 2026-09-30 10:10 — 대상자 선정은 예산 소진으로 마감했다고 공지돼 있습니다). 화면의 ‘접수중’만 보고 창구가 열려 있다고 판단하기는 어렵고, 실제 접수 여부는 지자체 공고문에서 확인해야 합니다.

막대 두 줄로 본 남은 물량

오른쪽 막대에 부안군이 새로 올라왔습니다. 소진율 633%에 표기 마감은 2026-10-14 18:00입니다. 진천군·평택시와 마찬가지로, 새 회차의 작은 공고 대수로 한 해 선정 누계를 나눈 값으로 보입니다. 이런 비율이 어떻게 나오는지는 지난주 글의 추가공고 단락에 풀어 두었습니다. 부안군은 그 표기 마감까지 남은 시간도 짧습니다.

닫힌 곳 넷, 선정이 몰린 곳 여덟

지난주 접수중이던 곳 가운데 네 곳이 상태를 바꿨습니다.

• 마감: 대구광역시(표기 마감 2026-10-08 17:00), 논산시(2026-09-15 13:40), 보은군(2026-10-06 10:01)
• 접수예정: 영주시(표기 마감 2026-10-20 18:00)

영주시는 표기 마감일(2026-10-20 18:00)이 아직 오지 않았는데 ‘접수예정’으로 넘어갔습니다. 지금 회차를 닫고 다음 회차를 기다리는 단계로 읽힙니다.

7일 사이 선정 대수가 가장 많이 늘어난 순서입니다.

서산시는 지난주 ‘접수예정’으로 빠져 있던 곳입니다. 한 주 새 502대가 선정돼 잔여 0대, 소진율 154.0%가 됐고, 이번 조회의 접수중 목록에는 없습니다. 다음 회차가 열리자 물량이 한꺼번에 소화된 모습입니다. 창원시는 지난주 493대에서 206대로, 광명시는 351대에서 156대로 잔여가 줄었습니다.

선정과 출고 사이에 13,516대가 있습니다

전국 표에서 선정 대수 152,033대와 출고 대수 138,517대를 빼면 13,516대(계산값)가 남습니다. 보조금 대상으로 뽑혔지만 차가 아직 나오지 않은 물량입니다. 지금 전국 선정잔여 9,773대보다 많습니다.

이 숫자가 왜 중요한지는 대상자를 정하는 방식에서 나옵니다. 지자체에 따라 접수순이 아니라 출고등록순으로 대상자를 확정하는 곳이 있습니다.

• 접수순: 신청서가 먼저 들어온 차례대로 대상자가 됩니다.
• 출고등록순: 신청서를 냈더라도, 차를 실제로 출고하고 등록한 차례대로 대상자가 확정됩니다.

출고등록순인 곳에서는 신청서를 넣은 뒤 차가 늦게 나오면 그사이 물량이 다른 사람에게 돌아갈 수 있습니다. 반대로 앞선 신청자가 계약을 취소하거나 기한 안에 출고하지 못하면 그 몫이 다시 풀립니다. 표기 마감일이 지났는데도 ‘접수중’으로 남아 있는 지자체가 많은 것도 이 구조와 맞물려 있을 가능성이 큽니다. 내 지역이 어느 방식인지는 그 지자체 공고문에 적혀 있습니다. 출고등록순의 뜻은 9월 8일 글의 차 단어에서 한 번 더 볼 수 있습니다.

국비 570만원에 서울 지방비 171만원

보조금 한 건은 나라가 주는 국비와 시·군이 주는 지방비를 더한 금액입니다. 서울특별시 예시로 보면 아래와 같습니다.

아이오닉6와 EV6 롱레인지는 서울에서 똑같이 741만원을 받고, Pv5 WAV는 국비가 더 커서 842만원이 됩니다. 이 표의 지방비 칸은 서울 값이라 다른 시·군에 등록하면 합계가 바뀝니다. 차값이 높으면 국비가 깎이는 구간 규칙도 있어서, 내 차의 정확한 금액은 지자체 공고문에서 확인해야 합니다. 취득세(차를 사서 등록할 때 한 번 내는 세금) 감면을 반영한 차 한 대 값은 신차 실구매가 코너에서 모델별로 볼 수 있습니다.

우리 시·군 상태는 여기서

• 무공해차 통합누리집 — 시·군별 접수상태와 남은 대수
• 무공해차 통합누리집 — 시·군 담당 부서 연락처

신청서 접수는 차를 판 제조사나 수입사가 누리집으로 처리합니다. 차계부는 신청 대행을 하지 않고, 어느 판매점과도 연결돼 있지 않습니다.

오늘의 차 단어 — 출고 대수

출고 대수는 보조금 대상으로 선정된 차 가운데 실제로 공장이나 수입사에서 나와 구매자에게 인도된 차의 수입니다. 통합누리집 표에서는 공고·선정 칸 오른쪽에 따로 적힙니다.

선정 대수와 나란히 보면 쓸모가 생깁니다. 두 숫자의 차이가 크면 아직 차를 기다리는 대상자가 많다는 뜻이고, 그 가운데 일부는 취소나 기한 초과로 물량을 다시 내놓을 수 있습니다. 오늘 전국 기준으로 그 차이가 13,516대입니다. 잔여가 0대인 지역에 산다면 이 차이가 큰지 작은지도 함께 보는 편이 판단에 도움이 됩니다.

이번 주 신청 전 체크포인트

• 전국 잔여 9,773대 가운데 1,862대가 서울특별시 한 곳입니다. 잔여가 300대를 넘는 접수중 지자체는 서울을 포함해 여섯 곳뿐입니다.
• 화면에 ‘접수중’이라고 떠도 표기 마감일이 지난 곳이 73곳입니다. 내 지역이 그중 하나인지, 공고문의 최근 공지로 실제 접수 여부를 확인하십시오.
• 부안군 633%처럼 소진율이 수백 %로 뛴 곳은 새 회차 물량이 작게 붙은 경우일 수 있습니다. 그런 곳은 퍼센트 대신 새 회차가 몇 대이고 언제 받는지를 확인하는 편이 정확합니다.
• 출고등록순인 지역이라면 계약일보다 출고 예정일이 더 중요합니다. 차가 언제 나오는지를 먼저 확인해 두십시오.

¹ 열 곳 모두 잔여 대수 칸에는 0대로 표시됩니다. 공고를 넘겨 선정한 몫은 잔여 비율 칸의 마이너스 값으로만 보이며, 누리집 원문 값을 고치지 않고 옮겼습니다.

2026-10-17 수정: 오른쪽 막대의 부안군은 표기 마감(10월 14일 18:00)을 지나 상태가 ‘마감’으로 바뀌었습니다. 하반기 3차 접수(승용 28대·화물 8대) 창구가 닫힌 것입니다. 이미 접수한 사람의 지원가능 확인 요청은 화물 10월 15일, 승용 10월 16일 09:00부터 예산이 떨어질 때까지 받는다고 안내합니다. 화성시 예시 옆에는 대상자 선정이 이미 마감됐다는 공지 내용을 덧붙였습니다. 위 표의 숫자는 2026-10-13 12시 30분 기준 스냅샷입니다.

이 글은 무공해차 통합누리집 공개 자료를 정리한 것이며 특정 지자체·차종이나 신청 시점을 권유하지 않습니다. 신청할지, 언제 할지에 대한 판단과 책임은 읽는 분 본인에게 있습니다. 잔여 대수는 실시간으로 변동됩니다.

참고 자료:

• 무공해차 통합누리집 — 2026년 전기승용 지자체 보급 현황

2026년 10월 06일 12시 30분 기준입니다. 아래 숫자는 이 시각 무공해차 통합누리집 공식 엑셀에서 내려받았습니다. 잔여·선정 대수는 실시간으로 변동되니, 몇 시간 뒤면 화면 값이 달라져 있을 수 있습니다.

남은 물량이 한 주 새 4,931대 줄었습니다

전국 선정잔여는 11,939대입니다. 지난 조회(9월 29일 12시 30분) 때는 16,870대였으니 일주일 사이 4,931대(계산값)가 줄었습니다. 접수중으로 표시된 지자체도 93곳에서 90곳으로 줄었고, 마감은 70곳이 됐습니다.

선정이 가장 많이 늘어난 곳은 대구광역시입니다. 한 주에 1,464대가 선정돼 잔여가 0대, 소진율은 111.0%가 됐습니다. 대구는 지난주 조회 때 ‘접수예정’으로 빠져 있던 곳입니다. 다시 접수중으로 돌아오자마자 한 회차 물량이 한꺼번에 선정된 셈입니다.

서울특별시는 794대가 늘어 잔여가 2,377대로 내려왔습니다. 그래도 여전히 전국에서 가장 많이 남은 곳입니다.

전국 숫자 한 장

선정 합계가 공고 합계보다 큽니다. 오류가 아니라 공고분을 넘겨 선정한 지자체가 있어서입니다. 그래서 두 합계를 나눠 “전국 물량의 몇 %가 나갔다”고 읽으면 맞지 않습니다. 선정에서 출고를 빼면 15,507대(계산값)가 나옵니다. 지원 대상으로 확정됐는데 차가 아직 나오지 않은 물량입니다.

화면의 ‘예산소진율’ 옆 기준란에는 “실예산 비공개 · 선정대수 기준 환산”이라고 적혀 있습니다. 남은 돈의 비율로 읽으면 안 되고, 공고 대수 가운데 몇 대를 선정했는지로 읽어야 합니다.

선정이 공고를 넘어서 잔여 비율이 음수가 된 곳도 열 곳 있습니다. 대전광역시 -37.0%, 청주시 -26.0%, 울산광역시 -21.0%, 제주특별자치도 -14.0%, 대구광역시 -11.0%, 남양주시 -10.0%, 김포시 -6.0%, 광주광역시 -3.0%, 안양시 -2.0%, 수원시 -1.0%입니다.¹

물량이 많이 남은 접수중 지자체 여덟 곳입니다.

여덟 곳 중 다섯 곳은 표기된 마감일이 조회 시각보다 앞섭니다. 원주시·거제시·춘천시·강릉시·양주시입니다. 마감일이 아직 남은 곳은 서울특별시, 창원시, 광명시 셋뿐입니다. 전국으로 넓히면 접수중 90곳 가운데 67곳이 이런 상태입니다(예: 화성시 2026-09-30 10:10 — 이 글이 나간 뒤 대상자 선정을 마감했습니다). 화면의 ‘접수중’만으로 신청 창구가 열려 있다고 보기는 어렵고, 지자체 공고문에서 확인해야 합니다.

막대 두 줄로 본 이번 주

오른쪽 막대의 맨 위 두 줄이 유난히 깁니다. 진천군 3553%, 평택시 1347%입니다. 공고의 서른다섯 배를 뽑았다는 뜻일까요. 아래 ‘추가공고’ 단락에서 이 숫자가 어떻게 나왔는지 풀어 봅니다.

닫힌 곳 열하나, 대기로 넘어간 곳 둘

9월 29일에는 접수중이던 곳 가운데 열세 곳이 이번 조회에서 다른 상태로 넘어갔습니다.

• 마감: 제주특별자치도, 포항시, 안성시, 무안군, 광주시, 남원시, 장성군, 창녕군, 양구군, 단양군, 곡성군
• 접수예정: 부산광역시(표기 마감 2026-12-11 18:00), 서산시(2026-11-27 18:00)

부산광역시와 서산시는 표기 마감일이 아직 한참 남았는데 접수중에서 빠졌습니다. ‘마감’이 아니라 ‘접수예정’이니 다음 회차를 기다리는 단계입니다. 부산은 지난 회차 글에 하반기 추가 공고 일정을 수정 노트로 덧붙여 두었습니다.

한 주 동안 선정이 크게 움직인 여덟 곳입니다.

지난 회차 글에서 한 주에 1,940대가 선정됐다고 적었던 인천광역시는 이번 주 176대로 속도가 줄었습니다. 잔여는 286대입니다. 무안군은 공고분을 넘겨 136.0%까지 선정한 뒤 마감으로 바뀌었습니다.

추가공고가 붙으면 소진율이 이렇게 튑니다

진천군 행을 열어 보면 공고 대수가 15대, 선정 대수가 533대입니다. 533을 15로 나누면 35.5배, 소진율 3553%가 그대로 나옵니다(계산값). 같은 행의 안내문에는 3차 공고를 9월 18일에 내고 10월 1일에 접수받는다는 내용과 함께, 실제 선정이 승용 15대 정도만 가능할 것으로 본다는 문구가 적혀 있습니다.

평택시도 같은 모양입니다. 공고 대수 165대, 선정 대수 2,223대로 13.5배(계산값)입니다. 안내문에는 ‘2026년 평택시 하반기 전기자동차 추가공고’로 승용 165대를 10월 6일부터 예산 소진 시까지 받는다고 적혀 있습니다.

숫자를 맞춰 보면 두 곳 모두 공고 칸에는 새로 붙은 회차의 물량이, 선정 칸에는 올해 쌓인 선정 누계가 들어가 있다고 읽어야 계산이 맞습니다. 분모는 새 회차, 분자는 1년치이니 비율이 수천 퍼센트로 튀는 것입니다. 그래서 이런 지자체의 소진율은 “얼마나 남았나”를 알려 주지 못합니다. 볼 것은 비율이 아니라 안내문에 적힌 새 회차의 물량과 접수일입니다.

추경이나 추가공고는 대개 이런 순서로 돌아갑니다.

1. 본공고 물량이 다 선정되면 상태가 ‘마감’이나 ‘접수예정’으로 바뀝니다.

2. 지자체가 예산을 더 확보하면 추가공고를 내고, 누리집 공고구분에 회차가 새로 생깁니다.

3. 접수가 열리면 다시 ‘접수중’이 되고, 물량이 작으면 며칠 만에 끝나기도 합니다.

대구광역시가 지난주 ‘접수예정’에서 이번 주 ‘접수중’으로 돌아와 한 주에 1,464대를 선정한 것도 이 흐름으로 읽힙니다. 반대로 지금 ‘접수예정’인 부산광역시와 서산시는 2번과 3번 사이에 있는 셈입니다. 다만 추가공고가 붙을지, 몇 대일지는 지자체마다 다르고 공고문이 나오기 전에는 알 수 없습니다.

국비에 지방비를 얹어 한 건이 됩니다

서울특별시에 등록하는 더 뉴 아이오닉6 2WD 롱레인지 18인치를 예로 들면, 국비 570만원에 서울시 지방비 171만원이 붙어 741만원입니다. 더뉴EV6 롱레인지 2WD 19인치도 서울에서는 같은 741만원이고, 기아 Pv5 WAV(비용 미지원)는 국비 648만원·지방비 194만원으로 842만원입니다.

국비는 차종이 정하고 지방비는 지역이 정합니다. 그래서 위 금액은 서울에서만 맞는 숫자입니다. 다른 시·군에 등록하면 지방비 몫부터 달라지고, 차값 구간에 따라 국비를 줄이는 규칙도 따로 있습니다. 내 차의 정확한 금액은 지자체 공고문에 나옵니다. 취득세 감면까지 넣은 차 한 대의 총액은 신차 실구매가 글 모음에 차종별로 정리돼 있습니다.

추가공고 소식은 어디서 확인하나

• ev.or.kr 에서 우리 시·군 접수상태 보기
• ev.or.kr 에서 지자체 보조금 담당 전화번호 찾기

보조금 신청서는 구매자가 아니라 계약을 받은 제조사·수입사 쪽에서 누리집에 올립니다. 차계부는 신청 대행을 하지 않으며, 특정 판매점과도 연결하지 않습니다.

오늘의 차 단어 — 공고구분

공고구분은 지자체 보조금 행에 붙는 회차 이름입니다. 처음 낸 공고는 ‘본공고’, 예산을 더 확보해 낸 것은 ‘추경1차’처럼 표시됩니다. 같은 지자체라도 공고구분이 바뀌면 물량과 접수 기간이 새로 정해집니다.

전주시 안내문이 좋은 예입니다. 하반기 보급물량을 ‘시스템상 추경1차’로 두고 전기승용 300대를 배정했으며, 신청할 때 공고구분을 반드시 ‘추경1’로 골라야 한다고 적어 두었습니다. 회차를 잘못 고르면 다른 물량으로 접수될 수 있다는 뜻입니다. 사는 곳에 추가공고가 붙었다면, 신청서를 넣는 쪽에 어느 회차로 접수하는지 한 번 확인해 두는 편이 안전합니다.

신청 전 체크포인트

• 소진율이 1000%를 넘는 곳은 고장이 아니라 새 회차 물량과 1년 누계가 섞인 값일 수 있습니다. 비율보다 안내문의 새 물량과 접수일을 보십시오.
• 잔여가 많은 상위 여덟 곳 중 다섯 곳은 표기 마감일이 지났습니다. 접수중 90곳 중 67곳이 같은 상태이니 공고문을 함께 봐야 합니다.
• 부산광역시·서산시처럼 ‘접수예정’으로 바뀐 곳은 공고 게시판에 다음 회차 일정이 먼저 뜹니다.
• 741만원·842만원은 서울에 등록할 때의 금액입니다. 다른 지역이면 지방비가 달라지니 내 지역으로 다시 조회하십시오.

¹ 이런 곳은 잔여 대수 칸이 0대로 나옵니다. 공고보다 더 뽑은 만큼은 잔여 비율 칸에 마이너스로만 드러나고, 그 값을 0으로 바꾸지 않고 원문대로 적었습니다.

2026-10-10 수정: 대구광역시는 10월 8일 17:00에 접수를 마감했습니다. 위에서 ‘다시 접수중으로 돌아왔다’고 적은 회차는 10월 1일부터 받은 4차 민간보급(승용 1,100대·화물 500대·소형승합 80대)입니다. 화성시는 통합누리집 상태가 아직 ‘접수중’으로 떠 있지만, 안내문에는 3차 대상자 선정이 예산 소진으로 마감됐다고 적혀 있습니다. 위 표의 숫자는 2026-10-06 12시 30분 기준 스냅샷입니다.

이어 보기

• 전기차 보조금 얼마 남았나 — 다음 회차

이 글은 무공해차 통합누리집의 공개 자료를 정리한 것으로, 특정 지자체나 차종, 신청 시점을 권유하지 않습니다. 신청 여부와 시점에 대한 판단과 그에 따른 책임은 읽는 분 본인에게 있습니다. 잔여 대수는 실시간으로 변동됩니다.

참고 자료:

• 무공해차 통합누리집 — 2026년 전기승용 지자체 보급 현황

2026년 09월 29일 12시 30분 기준입니다. 무공해차 통합누리집이 그 시각에 공개한 값을 옮겼습니다. 잔여와 선정 숫자는 하루에도 여러 번 바뀝니다. 오늘 오후에 다시 조회하면 숫자가 달라져 있을 수 있습니다.

인천 잔여가 일주일 만에 462대로 줄었습니다

이번 조회에서 가장 크게 움직인 곳은 인천광역시입니다. 선정 대수가 한 주 사이 1,940대 늘었고, 남은 선정잔여는 462대, 소진율은 95.0%가 됐습니다. 같은 기간 서울특별시는 780대가 늘었는데도 잔여가 3,171대로 전국에서 가장 많습니다.

두 도시의 표기 마감일은 똑같이 11월 30일 18시입니다. 마감까지 남은 날짜가 같아도 물량이 빠지는 속도는 이렇게 다릅니다. 인천은 날짜보다 대수가 먼저 바닥날 수 있는 자리에 와 있습니다.

전국으로 넓히면 160개 지자체 가운데 93곳이 접수중으로 표시돼 있습니다. 그대로 믿기는 어렵습니다. 접수중 93곳 중 61곳은 화면에 적힌 신청 마감일이 이미 지났습니다. 수원시(2026-08-18 12:28), 제주특별자치도(2026-08-12 18:00), 광주광역시(2026-08-20 13:46), 청주시(2026-09-15 11:26), 안양시(2026-09-22 14:05)가 그 예입니다. 신청할 수 있는지는 지자체 공고문에서 확인해야 합니다.

전국 숫자 한 장

선정 대수와 출고 대수의 차이는 12,843대(계산값)입니다. 보조금 대상자로 뽑혔지만 아직 차를 받아 등록하지 못한 몫입니다.

‘예산소진율’이라는 이름은 오해를 부르기 쉽습니다. 원문 기준란의 표기는 “실예산 비공개 · 선정대수 기준 환산”입니다. 돈이 빠져나간 비율이 아니라 공고 대수 대비 선정 대수를 센 비율입니다. 공고보다 많이 선정한 곳에서 이 값이 100%를 넘는 까닭입니다.

잔여 비율이 마이너스로 찍힌 지자체도 열 곳입니다. 대전광역시 -38.0%, 청주시 -26.0%, 울산광역시 -21.0%, 제주특별자치도 -14.0%, 남양주시 -10.0%, 김포시·양산시 -5.0%, 광주광역시 -3.0%, 수원시·평택시 -1.0%입니다.¹

접수중이면서 선정잔여가 많은 순서로 추리면 이렇습니다.

춘천시는 표기 마감이 오늘 아침 9시라 조회 시각에 이미 지나 있었고, 거제시도 마감일이 8월입니다. 두 곳 모두 잔여가 남아 있지만 상태 표시만으로 창구가 열려 있다고 볼 수는 없습니다.

반대편 끝에는 공고 물량을 한참 넘겨 선정한 곳이 있습니다.

막대로 보면 두 갈래가 갈립니다

왼쪽은 물량이 남은 곳, 오른쪽은 공고분을 넘겨 선정을 끝낸 곳입니다. 둘 다 화면에서는 ‘접수중’으로 뜹니다. 같은 표시 아래 사정이 전혀 다른 지자체가 섞여 있는 셈입니다.

닫힌 곳 둘, 다음 회차를 기다리는 곳 다섯

지난 조회(9월 22일 12시 30분) 때 접수중이던 일곱 곳의 상태가 바뀌었습니다. 다만 모두 ‘마감’으로 간 것은 아닙니다.

• 마감: 김포시(표기 마감 2026-09-28 10:00), 진주시(2026-09-21 09:10)
• 접수예정: 대구광역시(2026-12-04 17:00), 평택시(2026-07-08 09:46), 파주시(2026-08-07 18:00), 여주시(2026-12-11 18:00), 평창군(2026-12-09 18:00)

대구광역시·여주시·평창군은 표기된 마감일이 12월인데도 접수중에서 빠졌습니다. 앞에서 본 61곳과 반대 방향으로 어긋난 경우입니다. 날짜 칸과 상태 칸이 어느 쪽으로든 따로 움직일 수 있으니, 둘 중 하나만 보고 판단하기 어렵습니다.

선정 대수가 많이 늘어난 곳은 아래와 같습니다.

여덟 곳 중 세 곳은 선정이 공고분을 넘긴 채로 더 늘었습니다. 양산시·김포시가 105.0%, 울산광역시가 121.0%이고, 김포시는 이번 조회에서 마감으로 바뀌었습니다.

소진 속도가 지역마다 다른 이유

원주시와 춘천시는 소진율이 똑같이 66.0%입니다. 그런데 한 주 동안 늘어난 선정은 원주시 228대, 춘천시 123대로 거의 두 배 차이가 납니다. 인천광역시는 그보다 훨씬 빨랐습니다.

속도를 가르는 첫째 요인은 물량과 수요의 비율입니다. 공고 대수는 지자체가 자기 예산에 맞춰 정하고, 신청은 그 지역에서 전기차를 계약한 사람 수만큼 들어옵니다. 같은 1,000대라도 인구가 많은 도시에서는 금방 차고, 작은 군에서는 오래 남습니다.

둘째는 선정이 반영되는 방식입니다. 선정 대수는 신청서가 들어온 순간이 아니라 지자체가 서류를 검토해 대상자로 정했을 때 오릅니다. 그래서 한 주에 수백, 수천 대가 한꺼번에 올라가는 일이 생깁니다. 잔여가 넉넉해 보이던 곳도 다음 조회에서 크게 줄어 있을 수 있습니다.

셋째는 공고분을 넘겨 뽑는 관행입니다. 소진율이 100%를 넘은 곳이 많은 것은 선정 뒤 출고까지 가지 못해 취소되는 몫을 미리 감안하기 때문으로 보입니다. 이런 곳은 잔여가 0이어도 취소분이 생기면 다음 순번으로 넘어갑니다.

결국 잔여 대수 한 줄로는 남은 시간을 가늠하기 어렵습니다. 한 주 사이 몇 대가 선정됐는지까지 나란히 봐야 합니다. 인천처럼 잔여가 수백 대인데 한 주 증가가 그보다 크다면, 표기 마감일보다 물량이 먼저 끝날 수 있습니다.

보조금은 국비와 지방비의 합입니다

보조금 한 건은 나라가 차종별로 정한 국비와 시·군·구가 얹는 지방비를 더해 나옵니다. 지방비가 지역마다 다르니 같은 차라도 어디에 등록하느냐로 금액이 달라집니다. 아래는 서울특별시 한 곳의 예시입니다.

다른 지역에 등록하면 지방비 칸부터 바뀝니다. 차값 구간에 따라 국비가 깎이는 규칙도 따로 있으니 정확한 금액은 지자체 공고문에서 확인해야 합니다. 전기차 취득세 감면까지 합쳐 차 한 대에 실제로 드는 돈은 신차 실구매가 글 모음에서 차종마다 따로 셈해 두었습니다.

공식 창구 두 곳

• 내 지역 잔여·마감 조회 (무공해차 통합누리집)
• 시·군·구 담당 부서 연락처 (무공해차 통합누리집)

신청서는 차를 산 사람이 직접 내는 게 아니라, 계약한 제조사나 수입사가 누리집에 등록합니다. 차계부는 신청을 대행하지 않으며 판매점을 소개하지도 않습니다.

오늘의 차 단어 — 접수예정

접수예정은 통합누리집 접수상태 칸에 뜨는 표시 가운데 하나로, 그 지자체의 다음 접수 창구가 아직 열리지 않았다는 뜻입니다. ‘마감’과 달리 올해 물량이 끝났다는 말이 아닙니다.

이번 주 대구광역시·평택시·파주시·여주시·평창군이 접수중에서 이 상태로 넘어갔습니다. 앞 회차가 닫히고 다음 회차 공고를 기다리는 단계로 읽으면 됩니다. 언제 다시 열리는지, 몇 대가 풀리는지는 지자체 공고문에 나옵니다. 사는 곳이 이 상태라면 공고 게시판을 먼저 확인하는 편이 빠릅니다.

신청 전 체크포인트

• 화면의 ‘접수중’은 상태 표시일 뿐입니다. 접수중 93곳 중 61곳은 표기 마감일이 지났으니 공고문을 함께 봐야 합니다.
• 잔여가 많아도 한 주 선정 증가가 크면 오래가지 않습니다. 인천광역시는 한 주에 1,940대가 빠졌습니다.
• ‘접수예정’은 끝이 아니라 다음 회차 대기입니다. 공고가 뜨는 날짜를 확인해 두십시오.
• 표의 국비·지방비는 서울 한 곳의 값입니다. 등록할 지역과 차종으로 직접 조회해야 실제 금액을 알 수 있습니다.

¹ 표에서는 선정잔여가 0대로 보이지만, 선정 대수가 공고 대수를 넘어선 만큼 잔여 비율이 음수로 표기됩니다. 원문 값을 0으로 고치지 않고 그대로 옮겼습니다.

2026-10-03 수정: 위 표의 부산광역시(선정잔여 1,300대)는 앞 회차가 끝났고, 상태가 ‘접수중’에서 ‘접수예정’으로 바뀌었습니다. 9월 29일 하반기 추가 공고가 붙어 승용 1,300대·화물 220대를 받습니다. 창구는 화물이 10월 7일 10:00, 승용이 10월 14일 10:00에 열리고 둘 다 12월 11일까지이며, 예산이 먼저 떨어지면 일찍 닫습니다. 제주특별자치도는 접수를 마감했습니다(표기 마감 8월 12일 18:00). 소진율 표의 포항시도 접수를 마감했습니다. 다만 화물 30대를 두고 4차 공고가 따로 붙어 10월 6일 10:00부터 접수합니다. 경기 광주시 역시 마감됐습니다 — 승용 대상자 선정이 9월 3일에 끝났고, 취소분이 나오면 다음 순번부터 차례로 확정한다고 안내합니다. 위 표의 숫자는 2026-09-29 12시 30분 기준 스냅샷이며, 최신 상태는 아래 링크에서 다시 확인하세요.

2026-10-17 수정: 소진율 표의 군산시는 상태가 ‘마감’으로 바뀌었습니다. 3차 사업 승용은 사업을 마감했고, 출고 지연으로 취소된 자리는 대기 순번대로 채웠다고 안내합니다. 소형승합 5대 추가분만 따로 10월 14일부터 19일까지 신청을 받습니다. 위 표의 숫자는 2026-09-29 12시 30분 기준 스냅샷입니다.

이 글은 무공해차 통합누리집의 공개 자료를 정리한 것으로, 특정 지자체나 차종, 신청 시점을 권유하지 않습니다. 신청 여부와 시점에 대한 판단과 그에 따른 책임은 읽는 분 본인에게 있습니다. 잔여 대수는 실시간으로 변동됩니다.

참고 자료:

• 무공해차 통합누리집 지자체별 보조금 현황 (ev.or.kr)

2026년 09월 22일 12시 30분 기준입니다. 그 시각에 무공해차 통합누리집이 공개한 값을 옮겼습니다. 접수·선정·출고 대수는 실시간으로 갱신되니, 오늘 본 잔여가 내일도 같으리라고 보기는 어렵습니다.

서울이 지난주 목요일에 창구를 다시 열었습니다

지난 조회까지 서울특별시는 하반기 접수를 8월 7일 13시에 닫아 둔 상태였습니다. 그 뒤 하반기 추가공고가 붙어 전기승용차 접수가 9월 17일 10시부터 다시 열렸고, 마감은 11월 30일 18시로 잡혔습니다. 추가공고의 하반기 보급대수는 4,770대이며 그중 전기승용차 몫이 일반 3,015대와 우선순위 753대입니다. 예산이 먼저 바닥나면 조기 마감한다는 단서가 공고에 함께 붙어 있습니다.

전국 합계가 지난주보다 늘어난 것도 이 흐름과 무관하지 않습니다. 다만 늘어난 물량이 모두 지금 신청할 수 있는 몫은 아닙니다. 접수중으로 뜨는 90곳 가운데 65곳은 화면에 적힌 신청 마감일이 이미 지나 있습니다. 부산광역시(2026-07-22 18:00), 수원시(2026-08-18 12:28), 제주특별자치도(2026-08-12 18:00), 대구광역시(2026-07-08 18:00), 광주광역시(2026-08-20 13:46)가 그런 경우입니다. 상태 표시와 공고문이 어긋나 있으니, 신청 직전에 해당 지자체 공고문에서 확인하는 절차를 빼놓지 않아야 합니다.

전국 90곳에 남은 18,799대

화면에 ‘예산소진율’이라고 붙은 값은 이름만큼 직관적이지 않습니다. 기준란에 “실예산 비공개 · 선정대수 기준 환산”이라고 적혀 있습니다. 돈이 얼마나 빠져나갔는지가 아니라 대수를 세어 환산한 비율이라는 얘기입니다. 그러니 공고분보다 많이 선정한 곳에서는 이 값이 100%를 가뿐히 넘깁니다.

선정잔여가 음수로 내려간 지자체는 열 곳입니다. 대전광역시가 소진율 138.0%로 가장 멀리 갔고, 청주시 126.0%, 제주특별자치도 114.0%, 울산광역시 112.0%, 남양주시 110.0%가 뒤를 따릅니다. 넘어선 만큼은 0으로 눌러 놓지 않고 그대로 노출됩니다.

아래는 접수중이면서 선정잔여가 많은 순서입니다.

여덟 곳 중 여섯 곳은 마감일이 12월 초·중순 또는 연말이라 시간이 남아 있습니다. 파주시와 거제시는 마감일 자체가 지났는데 잔여가 남은 경우로, 앞서 짚은 65곳에 함께 들어갑니다. 파주시는 이 글이 나간 뒤 사정이 달라졌습니다 — 아래 수정 메모를 함께 보시기 바랍니다.

반대쪽 끝도 있습니다. 공고 물량보다 선정이 훨씬 앞서 나간 곳입니다.

남은 곳과 넘어선 곳을 그래프로

같은 ‘접수중’ 표시 안에 성격이 다른 두 갈래가 섞여 있습니다. 왼쪽 막대는 물량이 아직 남은 곳이고, 오른쪽 막대는 공고분을 이미 넘겨 선정을 마친 곳입니다. 표만 훑을 때는 잘 안 보이지만, 나란히 세워 놓으면 두 갈래의 높이 차이가 바로 드러납니다.

일주일 사이 달라진 곳

새로 마감으로 넘어간 지자체는 이번 조회에서 없습니다. 선정 대수가 늘어난 곳은 여덟 곳입니다.

증가 폭이 지난주보다 확연히 작습니다. 추경과 재공고가 한꺼번에 반영됐던 직전 조회와 달리, 이번에는 인천광역시의 81대가 가장 큰 움직임입니다. 김포시(73대)·진주시(54대)처럼 잔여가 두 자릿수까지 내려온 곳은 다음 조회에서 0이 될 여지가 있습니다. 울산광역시는 25대가 더 선정되며 소진율이 112.0%까지 올라갔습니다.

선정과 출고 사이에 남은 10,347대

통합누리집 화면에는 잔여가 두 종류로 나옵니다. 선정잔여는 공고 대수에서 선정 대수를 뺀 값이고, 출고잔여는 공고 대수에서 출고 대수를 뺀 값입니다. 앞엣것은 자격을 받아 간 사람이 몇 명인지를, 뒤엣것은 실제로 차를 받아 등록까지 마친 사람이 몇 명인지를 보여 줍니다.

전국 선정 대수는 139,805대, 출고 대수는 129,458대입니다. 두 값의 차이인 10,347대(계산값)가 자격은 받았지만 아직 차를 출고하지 못한 몫입니다. 보조금은 자격을 받는 시점이 아니라 출고·등록을 마쳐야 확정되므로, 이 만 대 남짓은 아직 결론이 나지 않은 상태로 서 있는 셈입니다.

지자체별로 보면 두 잔여의 간격이 제각각입니다.

창원시와 성남시는 출고잔여가 선정잔여보다 500대 이상 많습니다. 자격을 받아 간 사람 중 상당수가 아직 차를 못 받았다는 뜻입니다. 군산시는 더 극단적입니다. 선정 1,313대가 공고 774대를 크게 넘겼는데 출고는 529대에 그쳐, 공고 기준으로는 245대가 비어 있습니다.

지자체가 공고분보다 많이 선정하는 이유가 여기에 있습니다. 자격을 받고도 출고까지 가지 못해 취소되는 몫이 매년 생기고, 그 자리를 비워 두면 예산이 남습니다. 대기 순번이 도는 방식도 공고에 적혀 있습니다. 광주시는 자격부여 후 10일 이내에 출고를 확정해야 하며, 승용 대상자 선정이 끝난 뒤에도 취소가 생기면 다음 순번부터 순차적으로 대상자를 확정할 예정이라고 안내하고 있습니다.

그래서 소진율이 100%를 넘긴 지자체를 곧바로 포기할 이유는 없습니다. 반대로 잔여가 넉넉해 보이는 곳이라고 여유가 있는 것도 아닙니다. 출고 기한과 취소 처리 방식은 지자체마다 다르게 정해져 있어, 내 지역의 공고문을 열어 보는 것 말고는 확인할 길이 없습니다.

보조금이 지역마다 다른 값이 되는 구조

보조금 한 건은 국비와 지방비를 더해 만들어집니다. 앞엣것은 나라가 차종별로 정한 몫이고, 뒤엣것은 각 시·군·구가 자기 예산 사정에 맞춰 얹는 몫입니다. 지방비 쪽이 지역마다 다르니 똑같은 차를 계약해도 어디에 등록하느냐로 금액이 갈립니다. 서울특별시 표를 옮기면 이렇습니다.

위 금액은 서울에 등록할 때의 값입니다. 다른 지역으로 옮겨 적으면 지방비 칸부터 틀어집니다. 국비에도 차값 구간별 감액 규칙이 걸려 있는데, 구간을 나누는 기준선까지는 이번 조회 자료에 들어 있지 않아 금액으로 적지 않았습니다. 정확한 수령액은 등록할 지역과 차종을 넣어 조회해야 나옵니다. 취득세 감면은 보조금과 별개 제도라 차종별 계산은 신차 실구매가 코너에 정리해 두었습니다.

신청은 이 두 곳에서 확인합니다

• 지자체별 보조금 현황 — ev.or.kr
• 지자체 문의처 — ev.or.kr

접수 자체는 구매 계약을 맺은 제조사·수입사가 누리집을 통해 올립니다. 신청을 대행하지 않으며, 판매점을 알선하지도 않습니다.

오늘의 차 단어 — 자격부여

자격부여는 지원 신청서를 낸 사람이 서류 검토를 통과해 보조금 대상 후보가 되는 단계를 말합니다. 통합누리집과 지자체 공고문에 자주 나오는 말인데, 보조금이 확정됐다는 뜻으로 읽기 쉬운 것이 함정입니다.

자격부여는 중간 관문입니다. 그다음 단계인 출고와 등록을 기한 안에 마쳐야 대상자로 확정되고, 기한을 넘기면 자격이 취소돼 다음 순번에게 넘어갑니다. 광주시 공고 안내에 적힌 ‘자격부여 후 10일 이내 출고 확정’이 그런 기한의 한 예입니다. 기한 일수와 취소 처리 방식은 지자체가 각자 정하므로, 자격부여 통보를 받았다면 출고 예정일부터 계산해 여유가 있는지 먼저 따져 보는 편이 안전합니다.

앞에서 본 선정잔여와 출고잔여의 간격이 바로 이 단계에 걸려 있는 물량입니다.

신청 전에 짚어 둘 네 가지

• 화면의 ‘접수중’은 창구가 열려 있다는 표시일 뿐입니다. 접수중 90곳 가운데 65곳은 표기된 마감일이 이미 지났으므로 공고문과 최신 공지사항을 함께 확인해야 합니다.
• 소진율이 100%를 넘겼다고 돈이 떨어진 것은 아닙니다. 대수로 환산한 비율이고, 출고가 취소되면 자리가 다시 납니다.
• 자격부여를 받았다면 출고·등록 기한부터 확인하십시오. 기한을 넘기면 순번이 뒤로 넘어갑니다.
• 표의 국비·지방비는 서울 한 곳의 예시입니다. 등록할 지역과 차종을 넣어 직접 조회해야 실제 금액을 알 수 있습니다.

2026-09-26 수정: 파주시는 이 글이 나간 뒤 상태가 ‘접수중’에서 ‘접수예정’으로 바뀌었습니다. 기존 회차 접수는 끝났고, 하반기 추가 공고(총 135대, 승용 90대·화물 45대)로 승용은 10월 15일 10:00부터, 화물은 10월 7일 10:00부터 받아 둘 다 11월 30일 18:00에 닫습니다. 진주시는 9월 21일 09:10에 접수를 마감했습니다(통합누리집 기준, 전기승용 3차 보급사업). 올해 추가 공고 계획은 없다고 안내하고 있습니다. 무안군은 앞 회차가 끝났고 ‘접수예정’으로 바뀌어, 하반기 보급사업(승용 100대·화물 100대) 접수를 9월 29일부터 10월 1일까지 받습니다. 위 표의 숫자는 2026-09-22 12시 30분 기준 스냅샷이며, 최신 상태는 아래 링크에서 다시 확인하세요.

2026-10-03 수정: 위에서 ‘마감일이 지났는데 접수중’의 예로 든 부산광역시는 앞 회차가 끝났고 ‘접수예정’으로 바뀌었습니다. 하반기 추가 공고(승용 1,300대·화물 220대)로 화물은 10월 7일 10:00, 승용은 10월 14일 10:00부터 12월 11일까지 받으며, 예산이 먼저 떨어지면 일찍 닫습니다. 같은 예로 든 제주특별자치도는 접수를 마감했습니다. 김포시는 승용 대상자 선정을 마감했습니다(표기 마감 9월 28일 10:00). 취소분이 나오면 예비번호 순으로 추가 선정합니다. 소진율 표의 포항시도 접수를 마감했습니다 — 화물 30대짜리 4차 공고가 따로 붙어 10월 6일 10:00부터 접수합니다. 경기 광주시 역시 마감됐고, 승용 대상자 선정은 9월 3일에 끝났습니다. 위 표의 숫자는 2026-09-22 12시 30분 기준 스냅샷입니다.

2026-10-10 수정: 같은 예로 든 대구광역시는 10월 8일 17:00에 접수를 마감했습니다. 9월 말 ‘접수예정’으로 빠졌다가 10월 1일 4차 민간보급(승용 1,100대)으로 다시 열었던 회차입니다. 위 표의 숫자는 2026-09-22 12시 30분 기준 스냅샷입니다.

이어 보기

• 전기차 보조금 얼마 — 지난 회차

이 글은 무공해차 통합누리집의 공개 자료를 정리한 것으로, 특정 지자체나 차종, 신청 시점을 권유하지 않습니다. 신청 여부와 시점에 대한 판단과 그에 따른 책임은 읽는 분 본인에게 있습니다.

참고 자료:

• 무공해차 통합누리집 지자체별 보조금 현황 (ev.or.kr)

2026년 09월 15일 12시 30분 기준입니다. 이 수치는 무공해차 통합누리집이 그 시각에 내보낸 값이며, 접수·선정·잔여는 실시간으로 움직입니다. 지금 화면과 다음에 열어 볼 화면이 다를 수 있다는 뜻입니다.

가장 먼저 짚어야 할 함정이 있습니다. 화면에 ‘접수중’이라고 뜬다고 해서 지금 넣은 신청서가 곧바로 받아들여진다는 보장은 없습니다. 접수중인 87곳 가운데 70곳은 공고문에 적힌 신청 마감일이 벌써 지나 있습니다. 시스템의 상태 표시와 실제 접수 여부가 어긋나 있으므로, 신청 직전에 지자체 공고문을 열어 다시 확인하는 절차를 건너뛰지 않아야 합니다.

전국 접수 현황, 숫자로 짚으면

여기서 눈여겨볼 것은 ‘예산소진율’이라는 이름입니다. 무공해차 통합누리집은 이 값을 “실예산 비공개 · 선정대수 기준 환산”이라고 못 박아 두었습니다. 실제 예산 잔액이 아니라 공고 대수 대비 선정 대수의 비율일 뿐이라, 공고보다 더 많이 선정한 지자체에서는 소진율이 100%를 가볍게 넘어갑니다. 계산이 틀린 게 아니라 애초에 그런 셈법입니다.

같은 원리로 잔여가 마이너스로 찍히는 곳도 열 곳 있습니다. 대전광역시는 -38.0%로 폭이 가장 크고, 울산광역시 -21.0%, 제주특별자치도 -14.0%, 남양주시 -10.0%, 청주시 -9.0% 순으로 이어집니다. 공고보다 선정을 더 많이 해 버린 결과라, 화면은 이 값을 굳이 0으로 맞추지 않고 음수 그대로 노출합니다.

‘접수중’이라는 말만 믿기 어려운 이유

마감일이 지났는데도 여전히 접수중으로 남아 있는 곳은 이번 조회에서 열 곳입니다. 그중 다섯 곳만 옮기면 광주광역시(2026-08-20 13:46), 파주시(2026-08-07 18:00), 안양시(2026-08-11 14:00), 거제시(2026-08-27 11:00), 안산시(2026-06-19 13:00)입니다. 화면의 ‘최종 신청마감’은 직전 본공고를 기준으로 고정돼 찍히는데, 그 뒤로 추경이나 재공고가 따로 붙는 지자체가 많다 보니 이런 어긋남이 남는 듯합니다.

그래서 이 코너는 잔여가 남아 있다는 사실만으로 신청 가능 여부를 단정하지 않습니다. 선정잔여가 많은 순서로 늘어놓되, 최종 확인은 각 지자체 공고문에 맡깁니다.

창원시·성남시·제천시는 마감일이 연말이라 실제로도 접수가 계속되는 곳입니다. 반면 평택시·파주시는 마감일 자체는 지났는데도 잔여가 남아 있는 경우인데, 취소분이 나오면 대기자 명단 순서대로 새 자격을 내주는 지자체가 있어 벌어지는 일입니다. 안산시도 조회 당시에는 같은 자리에 있었습니다. 안산시·파주시·평택시는 이 글이 나간 뒤 사정이 달라졌습니다 — 아래 수정 메모를 함께 보시기 바랍니다.

정반대 그림도 있습니다. 아래는 공고 물량보다 선정이 훨씬 많이 이뤄진 곳입니다.

그래프로 겹쳐 보면

같은 ‘접수중’ 안에 두 얼굴이 섞여 있다는 점은 이번 조회에서도 그대로입니다. 왼쪽 막대는 아직 물량이 남은 곳, 오른쪽 막대는 공고보다 훨씬 앞서 선정을 끝낸 곳입니다. 표 하나만 보고는 이 차이가 잘 안 보이지만, 그래프로 나란히 놓으면 두 그룹의 간격이 확연합니다.

일주일 사이 바뀐 지자체들

직전 조회(2026-09-08)와 견주면 네 곳의 상태가 바뀌었습니다. 속초시(마감 2026-09-08 09:03)와 함안군(마감 2026-09-10 16:30), 화천군(마감 2026-09-11 18:00)은 접수중에서 마감으로 넘어갔고, 의령군(마감 2026-06-17 17:40)은 접수중에서 접수예정으로 되돌아갔습니다. 의령군처럼 상태가 거꾸로 가는 경우는 다음 공고를 준비하면서 시스템이 상태값을 다시 세팅해 두는 사례로 짐작됩니다.

추경이나 재공고를 거치며 선정 대수 자체가 크게 불어난 곳도 눈에 띕니다.

물량이 늘어난 여덟 곳 가운데 성남시·창원시·제천시·김해시·포천시·의정부시는 잔여도 함께 늘어 지금도 신청할 틈이 있습니다. 군산시와 속초시는 늘어난 물량을 곧바로 선정이 흡수해 버려 잔여가 0에 머물렀습니다. 물량이 늘었다는 소식 하나로 신청 여지를 짐작할 수 없다는 뜻입니다.

보조금은 왜 지역마다 액수가 다른가

전기차 보조금은 국가가 주는 국비와 지자체가 얹는 지방비, 두 조각을 합친 값입니다. 지방비 액수를 지자체가 저마다 정하기 때문에 같은 차를 사도 등록 지역에 따라 실제로 받는 돈이 달라집니다. 서울특별시 한 곳만 예로 옮겨 보면 이렇습니다.

이 표는 서울특별시 한 곳의 숫자일 뿐, 다른 지자체에 곧바로 옮겨 쓸 수 없습니다. 국비 쪽도 차량 가격 구간에 따라 깎이는 규칙이 별도로 있는데, 구간별 감액 폭까지는 이번 조회 자료에 담기지 않아 이 글에서 숫자로 단정하지 않습니다. 실제 지원 금액은 통합누리집 화면에 살 지역과 차종을 직접 넣어야 정확히 나옵니다. 취득세 감면은 보조금과는 다른 제도라, 차종별 계산은 신차 실구매가 코너로 넘겨 두었습니다.

신청 창구는 두 곳뿐입니다

• 지자체별 보조금 현황 조회 페이지 — 무공해차 통합누리집
• 지자체 담당 부서 연락처 찾기 — 무공해차 통합누리집

실제 접수는 차량을 파는 제조사·수입사가 통합누리집을 거쳐 처리합니다. 이 글은 신청을 대행하지 않으며, 특정 딜러나 판매점으로 연결하지도 않습니다.

오늘의 차 단어 — 우선순위 물량

우선순위 물량은 전체 공고 대수 가운데 다자녀 가구·차상위 계층·택시 등 특정 신청자에게 먼저 배정하도록 따로 떼어 둔 몫을 가리킵니다. 지자체 공고문을 열어 보면 물량을 ‘우선순위 몇 대, 택시 몇 대, 일반 몇 대’처럼 갈래를 나눠 놓은 사례가 흔합니다.

우선순위 몫에 신청이 몰리면 그 갈래부터 먼저 바닥나고, 남은 물량만 일반 신청자에게 돌아갑니다. 그래서 같은 지자체의 같은 공고 안에서도 ‘우선순위는 마감, 일반은 접수중’처럼 항목마다 표시가 엇갈리는 일이 벌어집니다. 자신이 우선순위 대상에 해당하는지, 몇 대가 배정돼 있는지는 지자체마다 다르므로 그 지자체 공고문에서 직접 확인해야 합니다.

오늘 확인해 둘 것

• ‘접수중’이라는 상태값은 지자체가 창구를 열어 뒀다는 뜻일 뿐입니다. 신청 전에 최신 공지사항까지 함께 훑어야 안전합니다.
• 소진율 100%는 예산이 바닥났다는 뜻이 아닙니다. 선정대수 기준으로 환산한 값이라, 넘긴 뒤에도 취소분이 나오면 다시 접수를 여는 지자체가 있습니다.
• 자격부여는 중간 단계입니다. 출고와 등록을 마쳐야 대상자로 확정되고, 우선순위·일반 구분에 따라 그 순서도 갈립니다.
• 표에 실린 국비·지방비는 서울 한 곳의 예시일 뿐이라, 자신이 살 지역·차종의 금액은 따로 조회해야 합니다.

2026-09-19 수정: 위 표의 안산시(선정잔여 466대)는 그 뒤 전기차 보급사업 3차 변경공고가 붙어 상태가 ‘접수중’에서 ‘접수예정’으로 바뀌었습니다. 공고문 기준 접수기간은 승용 9월 23일 14:00부터, 화물 9월 21일 14:00부터이며 둘 다 12월 4일 18:00에 닫습니다. 보급 대수는 승용 480대·화물 60대를 합쳐 540대로, 직전 공고의 640대에서 줄었습니다. ‘마감일은 지났는데 잔여가 남아 있는 곳’으로 안산시를 묶었던 문장도 이에 맞춰 고쳤습니다. 위 표의 숫자는 2026-09-15 12시 30분 기준 스냅샷이며, 최신 상태는 아래 링크에서 다시 확인하세요.

2026-09-26 수정: 파주시는 그 뒤 상태가 ‘접수중’에서 ‘접수예정’으로 바뀌었습니다. 표에 있던 회차는 끝났고, 새로 붙은 하반기 추가 공고는 모두 135대(승용 90대·화물 45대)입니다. 접수 창구는 화물이 10월 7일 10:00, 승용이 10월 15일 10:00에 열리며 마감은 11월 30일 18:00입니다. 예천군은 통합누리집 기준 9월 21일 09:00에 접수를 마감했습니다. 무안군의 앞 회차도 끝났습니다 — 지금은 ‘접수예정’이고, 승용·화물 각 100대를 두고 9월 29일~10월 1일 사흘 동안 신청을 받습니다. 부안군 역시 앞 회차가 끝났으며, 승용 28대·화물 8대 규모의 하반기 3차 접수가 10월 7일 09:00부터 14일까지 이어집니다. 위 표의 숫자는 2026-09-15 12시 30분 기준 스냅샷입니다.

2026-10-03 수정: 위 표의 평택시(선정잔여 789대)는 앞 회차가 끝났고, 상태가 ‘접수중’에서 ‘접수예정’으로 바뀌었습니다. 하반기 추가 공고로 승용 165대·화물 55대를 받으며, 승용은 10월 6일, 화물은 10월 13일부터 예산이 떨어질 때까지 접수합니다. 차종별 보조금이 달라 물량은 따로 공고 없이 바뀔 수 있다고 적혀 있습니다. 잔여 비율이 음수로 찍혔던 제주특별자치도는 접수를 마감했습니다. 소진율 표 맨 위의 경기 광주시도 마감됐습니다 — 승용 대상자 선정은 9월 3일에 끝났고, 취소분이 나오면 다음 순번부터 차례로 확정합니다. 위 표의 숫자는 2026-09-15 12시 30분 기준 스냅샷입니다.

이어 보기

• 전기차 보조금 잔여 14,004대 — 지난 회차
• 아이 둘이면 주말 고속도로 통행료 10% — 셋이면 20% 깎아 줍니다

이 글은 무공해차 통합누리집의 공개 자료를 정리한 것으로, 특정 지자체나 신청 시점을 권유하지 않습니다. 신청 여부와 시점에 대한 판단과 그에 따른 책임은 읽는 분 본인에게 있습니다.

참고 자료:

• ev.or.kr 무공해차 통합누리집 — 지자체별 보조금 현황 조회

2026년 09월 08일 12시 30분 기준입니다. 아래 숫자는 무공해차 통합누리집이 이 시각에 공개한 값이고, 선정·잔여 대수는 실시간으로 바뀝니다. 오늘 확인한 값이 내일 그대로라는 보장은 없습니다.

이번 주 자료에서 가장 먼저 짚을 것은 ‘접수중’이라는 표시가 ‘지금 신청해도 된다’는 뜻은 아니라는 점입니다. 접수중으로 뜨는 84곳 가운데 67곳은 화면에 적힌 신청 마감일이 이미 지나 있습니다. 시스템 표시와 실제 접수 가능 여부가 어긋나 있다는 뜻이라, 지자체 공고문을 따로 열어 확인해야 합니다.

숫자로 본 전국 접수 현황

표의 ‘예산소진율’은 실제 예산 집행률이 아닙니다. 무공해차 통합누리집 원문은 이 값을 “실예산 비공개 · 선정대수 기준 환산”이라고 밝히고 있습니다. 실제 예산이 얼마 남았는지가 아니라, 공고 대수 대비 선정 대수를 비율로 바꾼 값이라는 뜻입니다. 그래서 소진율이 100%를 넘는 지자체가 여럿 나옵니다 — 공고보다 더 많이 선정했다는 뜻이지, 계산이 틀린 것이 아닙니다.

같은 이유로 잔여가 음수로 잡히는 곳도 있습니다. 인천광역시(잔여예산비율 -2.0%), 수원시(-2.0%), 제주특별자치도(-14.0%), 대구광역시(-6.0%), 울산광역시(-21.0%)를 포함해 10곳입니다. 선정이 공고를 넘어선 결과이고, 화면에서도 0으로 뭉개지 않고 그대로 보여 줍니다.

접수중이라도 마감일은 이미 지나 있을 수 있습니다

접수중 표시와 마감일이 어긋난 곳 중 다섯 곳만 예로 들면 이렇습니다 — 부산광역시(2026-07-22 18:00), 수원시(2026-08-18 12:28), 제주특별자치도(2026-08-12 18:00), 대구광역시(2026-07-08 18:00), 평택시(2026-07-08 09:46). ‘최종 신청마감’ 항목이 가장 최근 본공고 기준으로 찍혀 있고, 그 뒤 추경이나 재공고가 별도로 도는 지자체가 많아서 생기는 차이로 보입니다.

그래서 이 코너는 잔여가 있는 곳을 신청 가능 여부로 단정하지 않습니다. 접수중이면서 선정잔여가 많은 곳을 아래에 늘어놓되, 판단은 각 지자체 공고문으로 넘깁니다.

평택시부터 양주시까지 여섯 곳은 표기된 마감일이 이미 지났는데도 잔여가 수백 대씩 남아 있습니다. 접수 자체는 끝났어도 취소 물량이 나오면 대기 순번으로 자격을 다시 배정하는 지자체가 있어서입니다. 이 표만 보고 신청서를 넣기보다는, 해당 지자체 담당 부서에 접수 재개 여부를 확인하는 편이 안전합니다.

반대로 소진율이 100%를 훌쩍 넘긴 곳도 있습니다.

차트로 보는 잔여와 소진율

왼쪽은 아직 대수가 남은 곳, 오른쪽은 공고보다 훨씬 많이 선정한 곳입니다. 같은 ‘접수중’ 표시 안에 두 종류가 섞여 있다는 것이 이번 주 자료가 보여 주는 그림입니다.

이번 주 새로 마감되거나 물량이 늘어난 곳

지난 조회(2026-09-03)와 비교하면 다섯 곳이 새로 마감으로 넘어갔습니다 — 창원시(2026-12-31 18:00), 고양시(2026-07-07 16:00), 원주시(2026-05-20 18:00), 괴산군(2026-09-03 11:00), 장성군(2026-07-31 18:00). 표기된 마감일과 실제 마감 처리 시점이 다른 경우가 섞여 있으니, 여기서도 날짜 자체보다 ‘마감으로 바뀌었다’는 사실에 무게를 둡니다.

추경이나 재공고로 선정 대수가 늘어난 곳도 있습니다.

의성군과 포천시, 함안군, 괴산군은 물량이 늘면서 잔여도 함께 늘었습니다. 나머지 넷은 늘어난 물량이 선정에 그대로 흡수돼 잔여가 0에 머물렀습니다.

국비와 지방비, 두 조각으로 쌓이는 보조금

전기차 보조금은 국비와 지방비를 더한 값입니다. 서울특별시를 예로 들면 이렇습니다.

지방비는 지자체마다 다릅니다. 위 표는 서울특별시 한 곳의 예시일 뿐, 다른 지자체에 그대로 대입할 수 없습니다.

국비 쪽에도 변수가 하나 더 있습니다. 차량 가격 구간에 따라 국비가 깎이는 규칙이 따로 정해져 있습니다. 구체적으로 어느 가격부터 얼마가 깎이는지는 이번 조회 자료에 담겨 있지 않아 이 글에서 숫자로 단정하지 않습니다. 사려는 차종의 정확한 국비를 알고 싶다면 무공해차 통합누리집의 ‘지자체 차종별 보조금’ 화면에서 모델을 직접 조회하는 쪽이 확실합니다. 취득세 쪽 감면은 별도 제도라 신차 실구매가 코너에서 차종별로 계산해 두었습니다.

신청은 어디서 하나

• 지자체별 보조금 현황 — 무공해차 통합누리집
• 지자체 문의처 — 무공해차 통합누리집

신청은 차량을 판매하는 제조사·수입사가 통합누리집을 통해 접수합니다. 이 글은 신청을 대행하지 않고, 특정 딜러나 판매점을 안내하지도 않습니다.

오늘의 차 단어 — 출고등록순

출고등록순은 보조금 대상자를 정하는 기준입니다. 신청서를 먼저 낸 순서(접수순)가 아니라, 차량을 실제로 출고하고 등록한 순서로 대상자를 확정한다는 뜻입니다.

이번 자료의 지자체 공고문을 보면 “자격부여는 대상자 선정이 아니다”라는 문구가 자주 나옵니다. 신청서가 접수돼 자격을 받았어도, 차를 계약만 해 두고 출고를 미루면 뒤에 신청한 사람에게 순번이 밀릴 수 있습니다. 반대로 말하면 접수 마감일이 지난 것처럼 보이는 지자체에서도, 취소 물량이 나와 출고를 서두른 대기자에게 순서가 돌아가는 일이 생깁니다. 오늘 표에서 마감일이 지났는데 잔여가 남아 있던 여섯 곳이 이 경우에 해당할 가능성이 큽니다.

신청 전 확인할 것

• 화면의 ‘접수중’은 지자체가 아직 그 상태로 열어 뒀다는 표시일 뿐, 신청 즉시 받아 준다는 뜻은 아닙니다. 표기된 마감일과 최근 공지를 함께 봅니다.
• ‘선정대수 기준 환산’인 소진율을 실제 예산 잔액으로 읽지 않습니다. 100%를 넘겨도 취소 물량이 나오면 다시 접수를 받는 지자체가 있습니다.
• 자격부여를 받았다고 안심하지 않습니다. 대상자 선정까지는 출고·등록이라는 조건이 남아 있습니다.
• 차종별 정확한 국비·지방비는 이 글의 예시가 아니라 통합누리집에서 사는 지역과 모델을 직접 넣어 조회합니다.

2026-09-12 수정: 위 표에 실렸던 함안군(선정잔여 31대)은 9월 10일 16:30 접수를 마감했습니다. 동두천시(소진율 258%)도 표기된 마감(2026-08-28)으로 그 회차가 끝났고, 지금은 9월 14일부터 12월 7일까지 하반기 추가 공고(총 52대)로 접수를 다시 엽니다. 위 표의 숫자는 2026-09-08 12시 30분 기준 스냅샷이며, 최신 상태는 아래 링크에서 다시 확인하세요.

2026-09-19 수정: 위 표의 안산시(선정잔여 320대)도 그 뒤 전기차 보급사업 3차 변경공고가 붙어 상태가 ‘접수중’에서 ‘접수예정’으로 바뀌었습니다. 승용 접수는 9월 23일 14:00부터, 화물은 9월 21일 14:00부터이며 둘 다 12월 4일 18:00에 닫습니다. 보급 대수는 승용 480대·화물 60대입니다.

2026-09-26 수정: 위 표의 파주시(선정잔여 551대)는 그 뒤 상태가 ‘접수중’에서 ‘접수예정’으로 바뀌었습니다. 그 잔여가 걸려 있던 회차는 끝났고, 다음은 하반기 추가 공고입니다. 물량은 승용 90대와 화물 45대이고, 신청은 화물 10월 7일·승용 10월 15일(둘 다 10:00)에 시작해 11월 30일 18:00까지입니다. 예천군은 9월 21일 09:00를 마지막으로 접수를 마감했습니다(통합누리집 표기). 무안군 쪽 회차도 끝났고, 다음 접수는 9월 29일부터 10월 1일까지로 승용 100대·화물 100대가 걸려 있습니다. 부안군도 회차가 끝났고 지금은 다음 접수를 기다리는 상태로, 10월 7일 09:00부터 14일까지 승용 28대·화물 8대를 받습니다. 위 표의 숫자는 2026-09-08 12시 30분 기준 스냅샷입니다.

이 글은 무공해차 통합누리집의 공개 자료를 정리한 것으로, 특정 지자체나 신청 시점을 권유하지 않습니다. 신청 여부와 시점에 대한 판단과 그에 따른 책임은 읽는 분 본인에게 있습니다.

참고 자료:

• 무공해차 통합누리집(ev.or.kr) — 지자체별 보조금 현황